柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)“氣門”的4種工況和3個常見故障有哪些？ 
柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)在工作過程中各機件的技術(shù)狀態(tài)是不斷變化的，例如：閥體、閥座、凸輪軸等。溫度高、壓力高、沖擊負荷都會引起機械磨損和化學腐蝕，從而使閥座與閥座的密封性能受到破壞，因此，內(nèi)燃機功率降低，燃料消耗增大。柴油發(fā)電機組氣門的4種運行工況如下：
1.柴油發(fā)電機的氣門受到交變(應力)沖擊負荷(氣門經(jīng)常在高溫下進行沖擊開閉，氣門與氣門座相互碰撞)。
2.柴油發(fā)電機氣門因高溫高壓氣體沖刷及燃燒產(chǎn)物腐蝕，產(chǎn)生較高的熱應力。
3.柴油發(fā)電機的閥體潤滑不良。
4.柴油發(fā)電機的氣門與閥門管道經(jīng)常摩擦。
發(fā)電機氣門工況和故障
柴油發(fā)電機氣門常見的故障有：閥體接觸磨損、閥頭磨損、閥頭磨損、閥桿彎曲變形等。機組氣門3大常見問題故障如下：
問題1：閥門接觸表面磨損。
1)空氣中的灰塵或燃燒物質(zhì)滲入或滯留于接觸表面之間。
2)內(nèi)燃機工作時，氣門開合不停，氣門與氣門座相撞.敲擊使工作面起槽變寬。
3)進氣口直徑較大，在氣體爆裂壓力作用下發(fā)生變形。
4)氣門邊沿厚度減小。
5)排氣門受到高溫氣體的沖擊，使工作面溶解，產(chǎn)生斑痕和凹陷。
問題2：閥頭偏磨。
閥桿在閥管中不斷摩擦，使得閥體內(nèi)配合間隙增大而晃動，造成閥頭偏磨。
問題3：閥桿磨損及彎曲變形。
缸內(nèi)氣壓和凸輪通過挺柱沖擊氣門。
這一切故障，都可能導致進排氣門關(guān)閉不嚴和漏氣。